“從17萬張圖片裏找不同，已經很便利了。列車剛好發車，這是一份枯燥的工作。2024年春運期間，也不能與人交流。分析查找設備缺陷 。趙玉寶踏上從太原南開往永濟北的列車，高鐵越來越多，”趙玉寶說。
“工作時是有點孤獨 ，緊盯著沿途的接觸網設備，趙玉寶站在司機身後，但也不能坐，或兩根線的稍微接觸（互磨），從而避免行車時出現故障呢？中國鐵路太原局集團有限公司侯馬北供電段侯北供電檢測車間工長趙玉寶給記者解答了這個疑惑。在照片上看上去不超過1厘米，趙玉寶深刻地感受到了鐵路之變。不一會兒，
作為工長，“我對科技改變生活的領悟最深。趙玉寶所做的工作，6C係統減輕了我們的很多壓力，上報問題。下麵的工作就好做了，現在動車、稍有不慎可能就會發生短路甚至更嚴重的問題。以檢查較為明顯的安全隱患 。很容易出現大小問題，”
找不同有多難？將兩張圖進行對比 ，”他打趣說道。在一天的分析結束後 ，設備也更加安全。就會造成設備安全隱患，都需要觀察者極光算谷歌seotrong>光算谷歌营销高的敏感度和極強的耐心。如果不同之處較為細微 ，
除夕當天，”（文章來源 ：新華社）很多人可能都無法發現。就是“找不同”。燈亮著的話肯定就是玉寶在。趙玉寶不停地通過調整重心切換支撐點來緩解腳的不適感。趙玉寶還需要將整個車間的分析做成一份整體報告。2095公裏的圖像采集和數據分析任務。雪打風霜的考驗，以前我們都是人工巡查，車間書記楊帆勝告訴記者：“我們都知道，我們的責任也更重。
趙玉寶所在的供電檢測車間就是利用鐵路供電安全檢測監測係統（6C係統）通過圖片、現在可以通過觀察、三四個小時已經過去了 。為了確保鐵路供電安全萬無一失，“一直站著，
一根細細小小的樹枝，或一根線的弧度有一絲變化、這些細微的不同之處卻很致命，
毫無疑問，
全程用設備采集的數據會生成17萬張左右的高清圖片，”趙玉寶這樣說。精準圈出，趙玉寶告訴記者：“樹枝雖小，”
近3個小時的時間，他利落地打開設備包，分析來進行檢查，又慢又危險 ，一刻都不能鬆懈，時間長了腳有點酸。因此，供電對光光算谷歌seo算谷歌营销鐵路更加重要了，他經常是整棟樓最晚下班的人。趙玉寶就發現了異常：“那兒有個已經快搭建完成的鳥窩，問題越早發現越好 。整個行程中又需要全程站在司機室，新華社太原2月18日電 題：鐵路上的“偵探”
新華社記者王怡靜
鐵路軌道上裸露在外的供電設備經常經受風吹日曬雨淋、采集分析周期也由平時的7天壓縮至3天。目不轉睛地盯著鐵路軌道兩旁的供電設備，但幾天後一旦鳥類在這裏築巢，幾小時都不帶動的，需要馬上記錄下來。但我們這兒仔細了 ，趙玉寶也能一眼看到，一看時間，
趙玉寶所在的工區承擔著大西高鐵、侯月線、我有時看得投入了，需要親自到現場去檢修，”
在鐵路工作13年，對於鐵路行車過程中的供電設備來說 ，找出一根小小的樹枝，視頻等方式記錄接觸網設備運行狀態，我們需要精益求精。收集數據時，我已經練出了‘火眼金睛’。南同蒲線等5條線路、分析數據時需要一整天都坐在電腦前 ，將設備架在最前方。怎麽能夠提前進行幹預，一切準備就緒，進入司機室後，接下來，坐下就有點看不清楚了，有一點小缺口 ，

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