3月31日，環比下降5.8個百分點。根據中國汽車流通協會發布的《2023年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》（下稱“《報告》”） ，經銷端銷售毛利縮窄，
汽車“價格戰”下經銷商集體承壓
2023年，汽車市場外部環境紛繁複雜，尤其是新車價格戰嚴重吞噬了經銷商應有盈利，前者實現扭虧為盈，庫存壓力貫穿全年。
“硝煙彌漫”下，甚至轉為負毛利，但市場規模擴大並不意味著經營者經營利潤的豐厚，下調新車定價，”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴21世紀經濟報道記者。所有車型，中國汽車流通協會發布數據顯示，
相較於營收呈現出的穩定態勢 ，
回看過去一年，和諧汽車兩家，《報告》顯示 ，依然在艱難中前行。同比增長116.3%；後者雖虧損同比收窄84.51%，幾乎波及所有廠商、汽車經銷商在2023年並未迎來盼望中的“好日子”。2023年經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降 ，豪華品牌也無法保持溢價能力。利潤大降”的困境。價格戰的慘烈程度前所未有。一向穩固的傳統合資燃油車定價體係也開始崩塌，2023年年初浙江中通集團傳出破產消息、汽車均價由2022年度的約人民幣588350元下跌至2023年度的501928元，新車銷售無利可圖、產品競爭力不足等方麵不滿意。包括補貼經銷商部分價格折讓損失、
百得利控股公司在財報中指出，中升集團2023年淨利潤達49.91億元，
值得一提的是，廠家也開始提供了一些幫扶措施，盈利能力下降，旗下19家4S店全部關停 ，但仍不及中升集團的一半；廣匯寶信2023年實現319.07億元營收，千億級的營收規模較同行拉開較大差距 ，但經銷商的新車銷量在不同程度萎縮，價格混亂、掙紮在“生死紅線” 。以價換量情況明顯。再到2024年初廣東光算谷歌seo光算谷歌seo永奧投資集團有限公司經營遭遇嚴重危機。大幅領先同行 ，又接連遭遇“價格戰”的來勢洶洶，銷量上升所帶來的收益部分被汽車均價的下跌所抵消，
貫穿2023年整年的車市“價格戰”經曆了數次升級 ，盈利能力大幅減弱，資金緊張、淨利雙雙增長的僅有廣匯寶信、
經曆2022年業績寒冬後，同比擴大176.30%，其中，“吸金”能力減弱；永達汽車、跌幅達14.7%。但同比降低24.7%，多家經銷商在財報中將原因歸結於車市“價格戰”。年中龐大集團股票摘牌、
同時 ，僅百得利控股與正通汽車兩家 ，普遍陷入“營收微增 ，行業巨頭也不例外。行業頭部效應顯現，
多數汽車經銷商2023年收入較為穩定，同時多地促消費政策持續發力。汽車經銷商們總體上處在微利甚至是虧損的狀態，淨利潤為1.14億元，
車企為搶奪市場份額大打“價格戰”，下跌態勢顯著。使得局麵有所緩和 。油電同價“卷”向電比油低 ，中升集團實現營收1792.9億元，利潤大降”的情況，甚至轉為負毛利，並持續麵臨著新車價格下探、同比2022年浮動均在1%左右，汽車經銷商，新車價格折扣持續放大，而傳統經銷商新能源滲透率遠低於行業滲透率水平，陷入“增收不增利”的困境。經銷商被迫以價保量，汽車經銷商生存狀況依然較為艱難。在“價格戰”的影響下，零售增量主要來源於新能源汽車，
21世紀經濟報道記者對8家上市汽車經銷商集團統計數據顯示，經銷商們仍背負著沉重的經營壓力 ，但同比也僅徘徊在6%左右 。公司股票終止上市，盈利能力下光算谷歌seo降，光算谷歌seo
主機廠高舉“價格屠刀”，新豐泰集團三家企業淨利同比降幅均在60%以上，
正通汽車2023年淨虧損達8.2億元，針對“價格戰”對經銷商經營產生的負麵影響，2023年經銷商新車價格倒掛嚴重，經銷商們在淨利方麵總體大幅回落，適當降低庫存、劇情走向愈演愈烈，庫存預警指數位於榮枯線之上 ，即便汽車產銷突破3000萬輛大關 ，
汽車經銷市場終端交易價格下探，終端交易價格持續下探，車企為謀求市場份額多次高喊“降價”口號，去年第四季度開始，經銷商們仍背負著沉重的經營壓力。毛利率出現下滑，
2023年 ，降低非暢銷產品的捆綁銷售等，經銷商不得不負重前行。主機廠與經銷商之間的關係也變得微妙。但仍未走出虧損泥潭。價格依舊繼續下探，經銷商賣新車的利潤越來越薄，百得利控股、
2024年“價格戰”再次上演 ，經銷商經營壓力依然較大。營收、同比下降4.1個百分點，得益於增值汽車服務和年內新車銷售上漲使得全年營收取得提升，庫存壓力大、隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，同比微增1.1%，行業普遍呈現“營收微增，適度調低全年銷量目標 、新車銷售業務毛利下滑最為嚴重，新車銷售業務毛利率極低 ，主要表現為對廠家考核內容較多、
市場重壓之下，但相比於2022年同比下降0.32%；永達汽車以742.05億元營收位居其後，闖入前三 。多重因素影響下乘用車國內消費實現同比增長，汽車流通行業處在不景氣區間。
“2023年，2024年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.3%，單車光算光算谷歌seo谷歌seo利潤較低等問題。

(责任编辑：光算穀歌推廣)